സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ: അടുത്ത തലമുറ ബാറ്ററി റൂട്ട്

സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ: അടുത്ത തലമുറ ബാറ്ററി റൂട്ട്

മെയ് 14 ന്, "ദി കൊറിയ ടൈംസ്", മറ്റ് മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും ഹ്യുണ്ടായ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് പവർ ബാറ്ററികളും മറ്റ് കണക്റ്റഡ് കാർ ഭാഗങ്ങളും നൽകുന്നതിനും ഹ്യുണ്ടായിയുമായി സഹകരിക്കാൻ സാംസങ് പദ്ധതിയിടുന്നു. ബാറ്ററി വിതരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സാംസംഗും ഹ്യുണ്ടായും ഉടൻ തന്നെ നോൺ-ബൈൻഡിംഗ് ധാരണാപത്രം ഒപ്പിടുമെന്ന് മാധ്യമങ്ങൾ പ്രവചിക്കുന്നു. സാംസങ് തങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി ഹ്യുണ്ടായിക്ക് അവതരിപ്പിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട്.

സാംസങ്ങിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അതിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിന് ഒരു സമയം 800 കിലോമീറ്ററിലധികം ഓടാൻ കഴിയും, ബാറ്ററി സൈക്കിൾ ലൈഫ് 1,000 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. അതേ ശേഷിയുള്ള ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയേക്കാൾ 50% ചെറുതാണ് ഇതിന്റെ അളവ്. ഇക്കാരണത്താൽ, അടുത്ത പത്ത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ പവർ ബാറ്ററികളായി സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

2020 മാർച്ച് ആദ്യം, സാംസങ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ അഡ്വാൻസ്ഡ് സ്റ്റഡിയും (SAIT) ജപ്പാനിലെ സാംസങ് റിസർച്ച് സെന്ററും (SRJ) "നേച്ചർ എനർജി" മാസികയിൽ "ഹൈ-എനർജി ലോംഗ് സൈക്ലിംഗ് ഓൾ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ലിഥിയം മെറ്റൽ ബാറ്ററികൾ സിൽവർ കൊണ്ട് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു" പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. -കാർബൺ കോമ്പോസിറ്റ് ആനോഡുകൾ" സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ മേഖലയിൽ അവരുടെ ഏറ്റവും പുതിയ വികസനം അവതരിപ്പിച്ചു.

ഈ ബാറ്ററി ഒരു സോളിഡ് ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ കത്തുന്നതല്ല, പഞ്ചർ ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ ലിഥിയം ഡെൻഡ്രൈറ്റുകളുടെ വളർച്ചയെ തടയാനും കഴിയും. കൂടാതെ, ഇത് ആനോഡായി ഒരു സിൽവർ-കാർബൺ (Ag-C) സംയോജിത പാളി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 900Wh/L ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, 1000-ലധികം സൈക്കിളുകളുടെ ദീർഘമായ സൈക്കിൾ ജീവിതവും വളരെ ഉയർന്ന കൂലോംബിക് കാര്യക്ഷമതയും (ചാർജ്ജ്) ഉണ്ട്. ഡിസ്ചാർജ് കാര്യക്ഷമതയും) 99.8%. ഒരൊറ്റ പേയ്‌മെന്റിന് ശേഷം ഇതിന് ബാറ്ററി ഓടിക്കാൻ കഴിയും. കാർ 800 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, പ്രബന്ധം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച SAIT, SRJ എന്നിവ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന സാംസങ് എസ്ഡിഐയേക്കാൾ ശാസ്ത്ര ഗവേഷണ സ്ഥാപനങ്ങളാണ്. പുതിയ ബാറ്ററിയുടെ തത്വം, ഘടന, പ്രകടനം എന്നിവ മാത്രമാണ് ലേഖനം വ്യക്തമാക്കുന്നത്. ബാറ്ററി ഇപ്പോഴും ലബോറട്ടറി ഘട്ടത്തിലാണെന്നും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാകുമെന്നുമാണ് പ്രാഥമിക വിലയിരുത്തൽ.

സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളും പരമ്പരാഗത ലിക്വിഡ് ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾക്കും സെപ്പറേറ്ററുകൾക്കും പകരം ഖര ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ലിഥിയം-ഇന്റർകലേറ്റഡ് ഗ്രാഫൈറ്റ് ആനോഡുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. പകരം, ലോഹ ലിഥിയം ആനോഡായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ആനോഡ് വസ്തുക്കളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നു. ഉയർന്ന ബോഡി എനർജി ഡെൻസിറ്റിയും (>350Wh/kg) ദീർഘായുസ്സും (>5000 സൈക്കിളുകൾ) ഉള്ള പവർ ബാറ്ററികൾ, കൂടാതെ പ്രത്യേക ഫംഗ്ഷനുകളും (ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി പോലുള്ളവ) മറ്റ് ആവശ്യകതകളും.

പുതിയ സിസ്റ്റം ബാറ്ററികളിൽ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ, ലിഥിയം ഫ്ലോ ബാറ്ററികൾ, മെറ്റൽ-എയർ ബാറ്ററികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. മൂന്ന് സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് അവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. പോളിമർ ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകൾ ഓർഗാനിക് ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളും ഓക്സൈഡുകളും സൾഫൈഡുകളും അജൈവ സെറാമിക് ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളുമാണ്.

ആഗോള സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി കമ്പനികളെ നോക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ അന്താരാഷ്ട്ര നിർമ്മാതാക്കളുമുണ്ട്. കമ്പനികൾ വ്യത്യസ്ത വിശ്വാസങ്ങളുള്ള ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒറ്റയ്ക്കാണ്, സാങ്കേതിക പ്രവാഹത്തിന്റെയോ സംയോജനത്തിന്റെയോ ഒരു പ്രവണതയുമില്ല. നിലവിൽ, ചില സാങ്കേതിക റൂട്ടുകൾ വ്യാവസായികവൽക്കരണത്തിന്റെ അവസ്ഥയോട് അടുത്താണ്, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഓട്ടോമേഷനിലേക്കുള്ള റോഡ് പുരോഗമിക്കുകയാണ്.

യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ കമ്പനികൾ പോളിമർ, ഓക്സൈഡ് സംവിധാനങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. പോളീമർ അധിഷ്ഠിത സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ വാണിജ്യവത്കരിക്കുന്നതിൽ ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയായ ബൊല്ലോറെ നേതൃത്വം നൽകി. 2011 ഡിസംബറിൽ, 30kwh സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് പോളിമർ ബാറ്ററികൾ + ഇലക്ട്രിക് ഡബിൾ-ലെയർ കപ്പാസിറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പങ്കിട്ട കാർ വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു, ഇത് ലോകത്ത് ആദ്യമായിട്ടായിരുന്നു. EV-കൾക്കുള്ള വാണിജ്യ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ.

ഒരു തിൻ-ഫിലിം ഓക്സൈഡ് സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളായ Sakti3, 2015-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഹോം അപ്ലയൻസ് ഭീമൻ ഡൈസൺ ഏറ്റെടുത്തു. ഇത് നേർത്ത-ഫിലിം തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവിനും വലിയ തോതിലുള്ള നിർമ്മാണത്തിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടിനും വിധേയമാണ്, മാത്രമല്ല വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം ഉണ്ടായിട്ടില്ല. വളരെക്കാലം ഉൽപ്പാദന ഉൽപ്പന്നം.

സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്കായുള്ള മാക്‌സ്‌വെല്ലിന്റെ പദ്ധതി ആദ്യം ചെറിയ ബാറ്ററി വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുക, 2020-ൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുക, 2022-ൽ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​മേഖലയിൽ അവ ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. ദ്രുതവാണിജ്യ പ്രയോഗത്തിനായി, മാക്‌സ്‌വെൽ ആദ്യം അർദ്ധ-നിലവിലുള്ള ബാറ്ററികൾ പരീക്ഷിക്കുന്നത് പരിഗണിച്ചേക്കാം. ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് സോളിഡ് ബാറ്ററികൾ. എന്നിരുന്നാലും, അർദ്ധ-ഖര ബാറ്ററികൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും പ്രത്യേക ഡിമാൻഡ് ഫീൽഡുകളിൽ പ്രാഥമികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് വലിയ തോതിലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു.

നോൺ-തിൻ-ഫിലിം ഓക്സൈഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് മികച്ച മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനമുണ്ട്, അവ നിലവിൽ വികസനത്തിൽ ജനപ്രിയമാണ്. തായ്‌വാൻ ഹുയ്‌നെംഗും ജിയാങ്‌സു ക്വിംഗ്‌ദാവോയും ഈ ട്രാക്കിലെ അറിയപ്പെടുന്ന കളിക്കാരാണ്.

സൾഫൈഡ് സമ്പ്രദായത്തിന്റെ വ്യവസായവൽക്കരണ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് ജാപ്പനീസ്, കൊറിയൻ കമ്പനികൾ കൂടുതൽ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാണ്. ടൊയോട്ട, സാംസങ് തുടങ്ങിയ പ്രതിനിധി കമ്പനികൾ വിന്യാസം ത്വരിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. സൾഫൈഡ് സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ (ലിഥിയം-സൾഫർ ബാറ്ററികൾ) ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും കുറഞ്ഞ വിലയും കാരണം ഭീമാകാരമായ വികസന സാധ്യതകളാണ്. അവയിൽ ടൊയോട്ടയുടെ സാങ്കേതിക വിദ്യയാണ് ഏറ്റവും നൂതനമായത്. ഇത് ആമ്പിയർ ലെവൽ ഡെമോ ബാറ്ററികളും ഇലക്ട്രോകെമിക്കൽ പ്രകടനവും പുറത്തിറക്കി. അതേ സമയം, ഒരു വലിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് തയ്യാറാക്കാൻ അവർ ഇലക്ട്രോലൈറ്റായി ഉയർന്ന മുറിയിലെ താപനില ചാലകതയുള്ള എൽജിപിഎസും ഉപയോഗിച്ചു.

ജപ്പാൻ രാജ്യവ്യാപകമായി ഒരു ഗവേഷണ വികസന പരിപാടി ആരംഭിച്ചു. ടൊയോട്ടയും പാനസോണിക്യുമാണ് ഏറ്റവും പ്രതീക്ഷ നൽകുന്ന സഖ്യം (സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഏകദേശം 300 എഞ്ചിനീയർമാർ ഉൾപ്പെടുന്നു). അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ വാണിജ്യവത്കരിക്കുമെന്ന് അത് പറഞ്ഞു.

ടൊയോട്ടയും NEDOയും വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഓൾ-സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണ പദ്ധതി, നിലവിലുള്ള LIB അപ്‌ബീറ്റും ഹാനികരവുമായ മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓൾ-സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ (ഒന്നാം തലമുറ ബാറ്ററികൾ) വികസിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ആരംഭിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത (അടുത്ത തലമുറ ബാറ്ററികൾ) വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് പുതിയ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കും. ടൊയോട്ട 2022-ൽ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, 2025-ൽ ചില മോഡലുകളിൽ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കും. 2030-ൽ, വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന പ്രയോഗങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 500Wh/kg എത്തും.

പേറ്റന്റുകളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്കായുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച 20 പേറ്റന്റ് അപേക്ഷകരിൽ, ജാപ്പനീസ് കമ്പനികൾ 11 എണ്ണമാണ്. ജപ്പാനിലെ 1,709 ഉം ദക്ഷിണ കൊറിയയിലെ 2.2 ഉം ഉൾപ്പെടെ, മികച്ച 10 കമ്പനികൾ എല്ലാം ജാപ്പനീസ്, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ കമ്പനികളാണ്.

പേറ്റന്റികളുടെ ആഗോള പേറ്റന്റ് ലേഔട്ടിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ജപ്പാൻ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, ചൈന, ദക്ഷിണ കൊറിയ, യൂറോപ്പ് എന്നിവയാണ് പ്രധാന രാജ്യങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രദേശങ്ങൾ. പ്രാദേശിക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്ക് പുറമേ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും ചൈനയിലും ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്, മൊത്തം പേറ്റന്റ് അപേക്ഷകളിൽ യഥാക്രമം 14.7%, 12.9% എന്നിങ്ങനെയാണ്.

എന്റെ രാജ്യത്ത് സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ വ്യാവസായികവൽക്കരണവും നിരന്തരമായ പര്യവേക്ഷണത്തിലാണ്. ചൈനയുടെ സാങ്കേതിക റൂട്ട് പ്ലാൻ അനുസരിച്ച്, 2020 ൽ, ഖര ഇലക്ട്രോലൈറ്റ്, ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ഊർജ്ജ കാഥോഡ് മെറ്റീരിയൽ സിന്തസിസ്, ത്രിമാന ചട്ടക്കൂട് ഘടന ലിഥിയം അലോയ് നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ ക്രമേണ തിരിച്ചറിയും. 300Wh/kg ചെറിയ ശേഷിയുള്ള സിംഗിൾ ബാറ്ററി സാമ്പിൾ നിർമ്മാണം ഇത് തിരിച്ചറിയും. 2025-ൽ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി ഇന്റർഫേസ് കൺട്രോൾ സാങ്കേതികവിദ്യ 400Wh/kg വലിയ ശേഷിയുള്ള സിംഗിൾ ബാറ്ററി സാമ്പിളും ഗ്രൂപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യയും തിരിച്ചറിയും. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളും ലിഥിയം-സൾഫർ ബാറ്ററികളും 2030-ൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

CATL-ന്റെ IPO ധനസമാഹരണ പദ്ധതിയിലെ അടുത്ത തലമുറ ബാറ്ററികളിൽ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. NE ടൈംസ് റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, കുറഞ്ഞത് 2025 ഓടെ സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം കൈവരിക്കാൻ CATL പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, പോളിമർ സിസ്റ്റം സാങ്കേതികവിദ്യ ഏറ്റവും പക്വതയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ആദ്യത്തെ ഇവി ലെവൽ ഉൽപ്പന്നം ജനിക്കുന്നു. അതിന്റെ ആശയപരവും മുന്നോട്ടുള്ളതുമായ സ്വഭാവം, വൈകി വന്നവർ ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലും നിക്ഷേപം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് കാരണമായി, എന്നാൽ പ്രകടനത്തിന്റെ ഉയർന്ന പരിധി വളർച്ചയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, കൂടാതെ അജൈവ ഖര ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നത് ഭാവിയിൽ സാധ്യമായ പരിഹാരമാകും; ഓക്സിഡേഷൻ; മെറ്റീരിയൽ സിസ്റ്റത്തിൽ, നേർത്ത-ഫിലിം തരങ്ങളുടെ വികസനം ശേഷി വിപുലീകരണത്തിലും വലിയ തോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ നോൺ-ഫിലിം തരങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനം മികച്ചതാണ്, ഇത് നിലവിലെ ഗവേഷണത്തിന്റെയും വികസനത്തിന്റെയും ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമാണ്; വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററി സിസ്റ്റമാണ് സൾഫൈഡ് സിസ്റ്റം, എന്നാൽ വളർച്ചയ്ക്കും അപക്വമായ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കും വലിയ ഇടമുള്ള ഒരു ധ്രുവീകരിക്കപ്പെട്ട സാഹചര്യത്തിൽ, സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങളും ഇന്റർഫേസ് പ്രശ്‌നങ്ങളും പരിഹരിക്കുക എന്നതാണ് ഭാവിയുടെ ശ്രദ്ധ.

സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾ നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളികളിൽ പ്രധാനമായും ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ.
• ഖര ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളുടെ സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
• ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഇലക്ട്രോഡുകളും ഇലക്ട്രോലൈറ്റുകളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം നിലനിർത്തുന്നു.

ലിഥിയം-സൾഫർ ബാറ്ററികൾ, ലിഥിയം-എയർ, മറ്റ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ മുഴുവൻ ബാറ്ററി ഘടന ഫ്രെയിമും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ കൂടുതൽ കൂടുതൽ കാര്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്. സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡുകൾക്ക് നിലവിലെ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരാം, തിരിച്ചറിയാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് താരതമ്യേന ചെറുതാണ്. അടുത്ത തലമുറ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ എന്ന നിലയിൽ, സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്ക് ഉയർന്ന സുരക്ഷയും ഊർജ സാന്ദ്രതയുമാണുള്ളത്, ലിഥിയംാനന്തര കാലഘട്ടത്തിലെ ഏക മാർഗമായി ഇത് മാറും.